Вы хотите поискать модель 2004 года, которую еще и уценили? Забудьте - как и в прошлом году, все эти мотоциклы уже проданы. В этом есть и плюс, потому что Ямаха была вынуждена быстрее начать поставки мотоциклов 2005 модельного года. У американских дилеров новые байки уже появились в продаже.

Успех рождает новые успехи. На этом мотоцикле Хакер (Hacker) одержал победу в классе суперспорт в 2003 году, Джейсон Ди (Jason D) победил в Дэйтоне в 2004 году. Да, и не многие знают, что 51% всех гонщиков американского Чемпионата AMA Supersport ездят на мотоцикле Yamaha R6. Все это говорит о том, что для завода Ямахи этот класс очень важен.

Итак, предыдущая версия байка вполне хорошо управляется, что же можно сделать, чтобы мотоцикл стал еще лучше? Наверное, проще было бы заказать несколько бутылок Red Bull и водки, обсудить текущее состояние дел и начать поставки мотоцикла, ограничившись лишь новой "яркой" графикой. Но вместо этого за основу был взят простой план модификации, который со временем становился все сложнее и сложнее, по мере того, как конструкторы работали над модификациями. Когда ставили что-то новое, приходилось изменять что-то старое - и так до бесконечности. Вскоре то, что изначально задумывалось, как проведение некоторых модификаций, превратилось в крупномасштабный проект.

Сначала стали работать над передней частью машины, которая некогда была весьма радикальной для класса 600 куб. см. Теперь у мотоцикла установлена перевернутая вилка, которая вскоре станет стандартом для мотоциклов этого класса всех марок. По сравнению с предыдущей версией, перья вилки Kayaba у мотоцикла 2005 модельного года стали меньше в диаметре на 2 мм, но сохранились три различных регулировки, которые все мотоциклисты хорошо знают и любят. Сохранился и такой же уровень амортизации, но, чтобы улучшить стабильность мотоцикла, немного увеличили угол наклона рулевой колонки и трэйл ("след").

Под вилкой установлен комплект радиальных тормозных скоб. Тормоза такие же, как у модели 2004 года R1 - Sumitomo (почти то же самое, что и базовая модель R1). Могу с уверенностью сказать, что новые тормоза модели R6 позволяют тебе лучше чувствовать рычаг, и тормозная система работает последовательно при торможении на высокой и низкой скоростях. Отчасти, этому способствуют сами скобы, а отчасти - главный тормозной цилиндр, установленный радиально (должен признаться, такая установка цилиндров - моя слабость). Опять же, такой цилиндр установлен и на более крупной версии - R1. Ты чувствуешь работу цилиндра исключительно хорошо, и он, в буквальном смысле, спасает мотоциклисту жизнь, когда он (мотоциклист, а не цилиндр) не в состоянии вести себя надлежащим образом. Можно также установить специальные тормоза, и разработчики подумали и об этом. Диаметр дисков увеличился на 12 мм, и теперь он составляет 310 мм, но толщина тормозных дисков сократилась на 0,5 мм. В результате вес дисков сократился на 7%, а у вас появилась большая площадь для собственных переделок.

Одни изменения влекут за собой другие. Разработчики изменили и заднюю подвеску, чтобы согласовать ее с передней частью машины. Изменилась форма связующего элемента, чтобы все работало гармонично. Побочным изменением стало повышение высоты седла на 10 мм. Мой рост - 192 см, поэтому меня это не беспокоило, но я знаю несколько девчонок, у которых ноги не такие длинные, и им ездить на новом мотоцикле будет проблематично. На этом изменения не закончились; пружины стали жестче, была усилена нижняя задняя часть рамы - главным образом, для того, чтобы улучшить реакцию и четкость мотоцикла, а, возможно, потому, что такой совет дал компьютер во время разработки мотоцикла с помощью программного обеспечения "computer-program-race-pace-simulator". Новый байк стал таким высоким, что пришлось даже поставить более длинную стояночную подножку. О низкорослых людях забыли что ли?

Оттюнинговав вилку, разработчики начали работать с мощностью двигателя. Повышенная мощность не может не радовать, особенно, когда у тебя на носу гонки Daytona 200. Для выполнения этой задачи размер дроссельных заслонок увеличили на 2 мм - с 38 до 40 мм. Эта модификация, плюс изменение формы впускных трубопроводов, плюс новая настройка электронного управляющего блока ECU позволили поднять мощность на 3 лошадиных силы. Хорошей новостью для тихоходов, к коим я отношу и себя, является то, что разработчики не стали приносить в жертву мощность в нижнем и среднем диапазоне распределения оборотов. Кстати, за счет изменения формы впускных трубопроводов, машина стала ездить существенно громче, но звук приятный, не совсем такой, как у Ducati, но, определенно, Yamaha R6 стала звучать солиднее, по-деловому.

Запланированный маршрут проходил по замечательному хайвэю Angeles Crest, включал в себя короткую остановку на дозаправку желудков в Newcombe's Ranch, затем - прохват до Sky Bar, где можно было попытаться снять красоток из Лос-Анджелеса. В предыдущие дни погода в "солнечной" Калифорнии была переменчивой, и, казалось, что весь тест-райд обломается из-за ливня. Но, к счастью, в день презентации произошло чудесное изменение в погоде, и весь день был отличным. Впрочем, в одном месте хайвэй Angeles Crest был закрыт в обоих направлениях из-за грязевых сходов с горных склонов. Измененный маршрут прошел по району Little Tajunga Valley.

Первая часть нашего путешествия проходила по улицам и автомагистралям. Я практически сразу притормозил, чтобы настроить машину на мой стиль вождения - комфортабельный байк предполагает, что мотоциклист ездит на нем быстро. Я поднял предварительную нагрузку на два деления и немного понизил амортизацию отбоя, чтобы не чувствовать своим задом каждую кочку, по которой проезжал мотоцикл. В принципе, я так регулирую каждый байк, на котором езжу - не подумайте, что я хочу поразить вас своими большими познаниями в области тюнинга подвесок. Но, фактически, мотоцикл стал лучше, и все, что мне было нужно для полного счастья - еще один клик регулировки. Передняя подвеска работала идеально со штатными регулировками, поэтому ее я трогать не стал. Впрочем, я сделал вид, что регулирую и переднюю подвеску - просто хотел посмотреть, будет ли кто-нибудь из журналистов следовать моему примеру. Пара водителей-испытателей тоже начала регулировать вилку -я от души посмеялся…

Как и на любой другой шестисотке, до 4000 оборотов происходит мало чего интересного, но когда разгонишь двигатель, предпочтительно до 5000 об./мин., байк оживает, и настроение поднимается. Для улицы распределение мощности отличное, байк очень хорошо сбалансирован, а для изменения направления нужно лишь немного подтолкнуть руль. Также байк вполне хорошо реагировал на изменение траектории в середине поворота - эта замечательная черта мотоцикла поможет чувствовать себя увереннее и безопаснее во время утренних воскресных поездок.

Простота управления влияет на твое отношение к дороге - приятно знать, что у мотоцикла есть ресурс, который позволит тебе исправить ситуацию, если ты допустишь ошибку. Пара гонщиков оторвалась от общей группы, решив штурмовать рекорды скорости; это обычное дело в таких тестах, но дорога была покрыта грязью - я ослабил газ и чувствовал, как у меня скользят и передняя, и задняя шины, но байк продолжал отлично идти по дороге. Постепенно я проехал опасный участок дороги - помогли хорошие навыки вождения и отличный баланс мотоцикла.

типа проснулся злой модератор!!!!!Контроль, контроль, контроль!!!!

http://miledi.at.ua/